Öffentliches Transport System

Deutschlands öffentliches Verkehrsnetz zählt zu den dichtesten der Welt, und wenn man einmal verstanden hat, wie es aufgebaut ist, kann man damit jahrelang ohne Auto durch den Alltag kommen. Dieses Kapitel ist eine Art Strukturkarte. Es widmet sich weniger dem Kauf des ersten Tickets – dazu gibt es ein eigenes Kapitel. die Grundlagen des öffentlichen Nahverkehrs Dieses Kapitel beschreibt Ihre erste Fahrt Schritt für Schritt und erklärt darüber hinaus, wie das Netz tatsächlich organisiert ist, warum dieselbe Fahrt in einem Zug völlig legal und im nächsten eine Straftat sein kann, wie zuverlässig das System im Jahr 2026 wirklich ist und welche Ansprüche Sie im Falle einer Panne geltend machen können. Als erstes Kapitel des Abschnitts „Transport und Mobilität“ verweist es Sie außerdem auf die weiterführenden Kapitel zu den jeweiligen Spezialgebieten.

Wie Deutschland den Nahverkehr organisiert

Deutschland hat keine zentrale nationale Verkehrsbehörde, und genau das erklärt die Verwirrung vieler Neuankömmlinge. Laut Grundgesetz ist der Nahverkehr – also die Nahverkehrsverbindungen, die Sie täglich nutzen – Aufgabe der sechzehn Bundesländer. Diese delegieren die Zuständigkeit an regionale und kommunale Aufgabenträger. Diese planen die Strecken, schreiben sie aus und beauftragen die Betreiber. Die rechtliche Grundlage bildet das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) zusammen mit dem Regionalisierungsgesetz. Dieses leitet Bundesmittel an die Länder weiter, damit diese den Regionalverkehr organisieren können. Das bedeutet: Der Bus vor Ihrer Haustür, die Straßenbahn zwei Straßen weiter und die S-Bahn zum Flughafen werden jeweils von unterschiedlichen Unternehmen und unter verschiedenen Verträgen betrieben – alles koordiniert von Ihrer Region und nicht von Berlin.

Über den Verkehrsbetrieben steht die Institution, die das gesamte System am Laufen hält: der Verkehrsverbund, ein regionaler Tarifverband. Bundesweit gibt es rund sechzig davon. Ein Verkehrsverbund betreibt in der Regel selbst keine Fahrzeuge. Stattdessen bündelt er die Tarife aller Verkehrsbetriebe einer Metropolregion – der städtischen U-Bahn, der S-Bahn-Tochter der Deutschen Bahn, der privaten Unternehmen, die die Bus- und Regionalbahnverträge gewonnen haben – unter einem gemeinsamen Tarifsystem. Berlin und Brandenburg teilen sich die VBB, München die MVV, Hamburg die HVV, die Rhein-Main-Region um Frankfurt die RMV, das Rhein-Ruhrgebiet die VRR und Stuttgart die VVS. Man kauft beim Verbund, nicht beim einzelnen Verkehrsbetrieb, und die Verinnerlichung dieses einen Systems ist der Schlüssel zum reibungslosen Ablauf. Wenn man in eine neue Stadt zieht, sollte man sich daher nicht zuerst informieren, welches Unternehmen die eigene Linie betreibt, sondern zu welchem ​​Verkehrsverbund man nun gehört.

Ein Ticket, jeder Betreiber – und warum es an der Grenze scheitert

Der Vorteil dieses Systems ist wirklich großzügig. Innerhalb eines Verkehrsverbundes gilt ein einziges Ticket für alle U-Bahnen, S-Bahnen, Straßenbahnen, Stadtbusse und – ganz wichtig – die meisten Regionalzüge, unabhängig davon, welches Unternehmen das jeweilige Verkehrsmittel betreibt. Steigen Sie während einer Fahrt von der U-Bahn auf den Bus und dann auf die Straßenbahn um, benötigen Sie kein zweites Ticket. Sie kaufen ein Ticket für die gesamte Fahrt, das bis zum Ablaufdatum für alle Verkehrsmittel gültig ist. Das ist die grundlegende Logik des deutschen Systems, und deshalb ist der Vergleich mit einer Stadt, in der jeder Betreiber seine eigenen Tarife verkauft, irreführend. Hier konkurrieren die Betreiber im Hintergrund um Verträge, während der Fahrgast nur eine einzige Preisliste sieht.

Jeder Verkehrsverband unterteilt sein Gebiet in Tarifzonen, und die Bezeichnungen variieren von Ort zu Ort – hier beginnt die Verwirrung. Berlin verwendet konzentrische Zonen, bezeichnet mit A, B und C: Zone A umfasst die Innenstadt, B erstreckt sich bis zur Stadtgrenze, und C reicht bis nach Brandenburg und schließt Potsdam und den Flughafen BER ein – ein Ticket für die Zone AB gilt also nicht für Fahrten zum Flughafen. Hamburg und München ziehen Ringe um ein Zentrum und berechnen den Fahrpreis anhand der Anzahl der durchfahrenen Ringe. Ein Großteil des ländlichen Raums ist in Waben unterteilt, und der Fahrpreis hängt von der Anzahl der durchfahrenen Waben ab. Die Bezeichnungen unterscheiden sich, aber das Prinzip ist dasselbe: Der Preis richtet sich nach der zurückgelegten Strecke. Die wichtigste Frage bei der Ankunft in einer neuen Region ist, in welche Zone oder welchen Ring sich Wohnort und Arbeitsplatz befinden, denn davon hängt der Tagestarif und die Wahl des passenden Fahrscheins ab.

Die Kehrseite des Verbundmodells ist, dass ein Ticket seine Gültigkeit verliert, sobald man den Verbund verlässt, der es verkauft hat. Eine in Köln gekaufte Monatskarte ist in Stuttgart wertlos. Genau dieses Problem sollte das Deutschlandticket lösen, und deshalb ist es zum Rückgrat des gesamten Tarifsystems geworden: ein einziges bundesweites Abonnement, das alle Zonen-, Ring- und Zellengrenzen im Land ignoriert. Wir behandeln es ausführlich – Preisentwicklung, Abonnementregeln, Jobticket, Ausnahmen – in unserem entsprechenden Kapitel. das DeutschlandticketFür dieses Kapitel genügt es, sich eine Tatsache vor Augen zu halten: Es ist das eine Produkt, das das Flickwerk aus sechzig Verbänden für jeden, der regelmäßig reist, irrelevant macht, und für die meisten Einwohner hat es stillschweigend die lokale Monatskarte vollständig ersetzt.

Gleiche Strecke, zwei Preise

Nichts kostet Neulinge mehr Geld und Ärger als die Falle in diesem Abschnitt, daher ist hier besondere Vorsicht geboten. Auf vielen Strecken verkehren Regional- und Fernzüge auf denselben Gleisen zwischen denselben Bahnhöfen, manchmal nur wenige Minuten voneinander entfernt – und nur einer von beiden ist in Ihrem Nahverkehrsticket oder Deutschlandticket enthalten. Die Anzeigetafel am Bahnsteig zeigt beide an. Der Preisunterschied und die Folgen einer falschen Fahrt sind enorm.

Die Trennlinie bildet die Verkehrskategorie, nicht das Ziel. Regionalverkehre – die RB (Regionalbahn), die an jeder Haltestelle hält; der RE (Regional-Express), der die kleineren Bahnhöfe auslässt; und der IRE (Interregio-Express), eine schnellere Regionalverbindung – fallen unter den Nahverkehr und sind im Verkehrsverbund-Tarif und im Deutschlandticket enthalten. Fernverkehre – der IC (Intercity), der EC (Eurocity, ein Intercity, der die Grenze überquert) und der ICE (Intercity-Express, der Hochgeschwindigkeitszug) – fallen unter den Fernverkehr. Sie sind ein völlig separates kommerzielles Produkt mit eigenen Tickets und Preisen und haben keinerlei Verbindung zu Ihrem Nahverkehrsticket. Dass ein RE und ein IC von benachbarten Bahnsteigen in dieselbe Stadt fahren, ändert nichts am Fahrpreis.

Steigen Sie mit Ihrem Deutschlandticket in einen ICE für eine kurze Strecke von zwei Stationen, weil dieser zufällig zuerst ankam, und reisen Sie ohne gültigen Fahrschein, obwohl Sie einen Verbundpass besitzen und dafür bezahlt haben. Dies ist kein Missverständnis, das der Kontrolleur einfach ignorieren wird; wie in den folgenden Abschnitten erläutert, wird dies als Schwarzfahren geahndet, mit allen entsprechenden Konsequenzen. Ein einfacher Tipp, der Sie schützt: Lesen Sie die Buchstaben vor der Zugnummer auf der Abfahrtstafel, bevor Sie einsteigen. RB, RE und IRE bedeuten, dass Ihr Ticket gültig ist. IC, EC oder ICE bedeuten, dass es nicht gültig ist, es sei denn, Sie besitzen einen separaten Fernfahrschein. Auch das Umgekehrte ist wichtig zu wissen: Ihr Verbundticket gilt in der Regel für Regionalzüge innerhalb des Verbundgebiets. Eine 40-minütige Fahrt mit dem RE in eine Nachbarstadt kann also bereits in Ihrem Verbundpass enthalten sein, und der Kauf eines separaten Tickets ist unnötig.

Kennen Sie Ihre Fahrzeuge

Die Fahrzeuge wirken nicht mehr so ​​einschüchternd, sobald man die Namen verwechselt. Die U-Bahn (Untergrundbahn) ist das städtische U-Bahn-Netz, das in der Regel vom städtischen Verkehrsbetrieb betrieben wird und größtenteils unterirdisch im Zentrum verläuft. Die S-Bahn (Stadtschnellbahn) ist eine S-Bahn, die weiter in die umliegende Region reicht und in den meisten Städten von einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn und nicht von der Stadt selbst betrieben wird – und dennoch gilt dasselbe Verbundticket für beide, was ja der Sinn der Verbindung ist. Im Stadtzentrum verhalten sich beide fast identisch; der praktische Unterschied besteht darin, dass die S-Bahn Sie zum Flughafen, zum Messegelände oder in die nächste Stadt bringt. Machen Sie sich im Alltag keine Gedanken darüber, welches Ticket welches ist: Wenn Sie ein Verbundticket oder ein Deutschlandticket haben, können Sie beide nutzen.

Die Straßenbahn, meist nur Tram genannt, fährt auf Schienen im Straßenraum und ist das Rückgrat vieler mittelgroßer Städte, die nie eine U-Bahn gebaut haben. Busse füllen die Lücken im Schienennetz und sind oft die einzige Verbindung spät abends oder in ländlichen Gebieten. Über dieser lokalen Ebene verkehren die bereits beschriebenen Regionalzüge, die überall haltende RB und die schnellere RE. Nach Mitternacht ändert sich das Bild je nach Stadt: Größere Städte betreiben einen Nachtverkehr mit Nachtbuslinien und manchmal auch Nachtstraßenbahnen, während Berlin und Hamburg Teile der U-Bahn und S-Bahn auch an Wochenendenächten durchgehend fahren lassen. Nachtlinien haben in der Regel ein „N“ vor der Liniennummer und folgen eigenen Routen, die nicht mit den Tageslinien übereinstimmen. Daher kann ein Nachtbus dort halten, wo die Tageslinien nicht fahren. Ihr normales Ticket, inklusive Deutschlandticket, gilt ohne Aufpreis für alle diese Linien. In ländlichen Gebieten kann die letzte Verbindung überraschend früh abfahren und sonntags ganz ausfallen. Es empfiehlt sich daher, die letzte Abfahrtszeit Ihrer Linie vor Fahrtantritt zu überprüfen, nicht erst danach.

Die Zuverlässigkeitsrechnung

Deutschlands Züge genießen einen Ruf für Pünktlichkeit, den sie sich nicht mehr verdienen. Es ist ratsam, dies zu wissen, bevor man seine Pläne auf den letzten Anschlusszug des Abends ausrichtet. Die Zahlen der Deutschen Bahn für 2025 sprechen eine deutliche Sprache: Im Fernverkehr waren nur noch 60.1 Prozent der Züge pünktlich, im Vergleich zu 62.5 Prozent im Vorjahr. Im Regionalverkehr lag die Pünktlichkeitsrate bei 88.7 Prozent, ebenfalls ein Rückgang von 90.3 Prozent. Und der Begriff „pünktlich“ ist in diesen Zahlen großzügig ausgelegt – die DB zählt einen Zug als pünktlich, wenn er weniger als sechs Minuten Verspätung hat. Fünf Minuten Verspätung gelten also offiziell als Erfolg. Die Realität, insbesondere auf Regionalstrecken, die sich die stark frequentierten Gleise mit Fern- und Güterverkehr teilen, ist deutlich unzuverlässiger als das alte Klischee deutscher Präzision in den Touristenbroschüren vermuten lässt.

Es gibt einen konkreten Grund, warum die Infrastruktur jahrelang und nicht nur monatelang sanierungsbedürftig bleiben wird, und die Deutsche Bahn spricht dies offen aus. Nach jahrzehntelanger Unterinvestition führt die Deutsche Bahn eine Generalsanierung ihrer meistbefahrenen Strecken, der sogenannten Hochleistungskorridore, durch. Anstatt die Strecke nachts und am Wochenende notdürftig zu reparieren, sperrt die DB ganze Streckenabschnitte für mehrere Monate und erneuert Gleise, Signaltechnik und Bahnhöfe in einem Arbeitsgang. Das Pilotprojekt, die Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim, wurde in rund fünf Monaten saniert und im Dezember 2024 wiedereröffnet. Dutzende weitere Strecken sollen folgen; das Programm war ursprünglich bis 2030 geplant, doch DB InfraGO, die Infrastruktursparte, kündigte 2025 an, den Zeitplan bis 2035 zu verlängern. Jede Vollsperrung führt zu Schienenersatzverkehr und längeren Umleitungen im Regionalverkehr. Daher ist eine geprüfte, funktionierende Verbindung in den nächsten Jahren wichtiger als ein gedruckter Fahrplan. Planen Sie mit Echtzeitdaten und bauen Sie einen Puffer für alles ein, was Sie wirklich nicht verpassen dürfen, wie zum Beispiel einen Flug oder ein Vorstellungsgespräch.

Schwarzfahren und warum es sich um ein Strafrecht handelt

Dies ist die wichtigste Passage des Kapitels für alle, deren Aufenthaltsrecht in Deutschland durch einen Strafregistereintrag gefährdet sein könnte. Nahezu der gesamte deutsche Nahverkehr ist ein offenes System: keine Schranken, keine Drehkreuze, niemand kontrolliert beim Einsteigen die Fahrkarte. Das überrascht Reisende aus Städten mit Drehkreuzen und führt bei manchen zu einer teuren Angelegenheit. Die Kontrolle erfolgt stattdessen durch Fahrkartenkontrolleure, die in Zivilkleidung die Türen an den Haltestellen blockieren, alle Fahrgäste nach ihren Fahrkarten fragen und sich ausweisen können. Wer keine gültige Fahrkarte vorweisen kann, muss zunächst ein erhöhtes Beförderungsentgelt von 60 Euro zahlen. Bei Bussen und Straßenbahnen ergibt sich dieser Betrag aus den Beförderungsbedingungen (§ 9 VO-ABB); bei der Bahn (§ 12 EVO) beträgt er das Doppelte des Normaltarifs, jedoch nie weniger als 60 Euro. Der Betrag liegt seit der Erhöhung von 40 Euro im Jahr 2015 unverändert bei 60 Euro.

Die 60 Euro sind das kleinere Problem. Schwarzfahren ist in Deutschland eine Straftat, keine bloße Ordnungswidrigkeit. Paragraph 265a des Strafgesetzbuches (StGB) stellt das Erschleichen von Leistungen unter Strafe und sieht eine Freiheitsstrafe von bis zu einem Jahr oder eine Geldstrafe vor. Er nennt ausdrücklich auch den öffentlichen Nahverkehr; selbst der Versuch ist strafbar. In der Praxis wird ein einmaliger Verstoß gegen die 60-Euro-Grenze meist durch Zahlung beigelegt, und Verkehrsbetriebe neigen eher dazu, Wiederholungstäter zu melden als Einzelfälle. Eine Verurteilung führt jedoch zu einem Eintrag im Strafregister, und dieser Eintrag muss bei Einbürgerungsanträgen und Aufenthaltsgenehmigungen angegeben werden. Für Ausländer stehen daher weitaus mehr auf dem Spiel, als die 60 Euro vermuten lassen. Genau deshalb ist die lässige Haltung mancher Einheimischer in dieser Angelegenheit kein gutes Vorbild.

Darüber wird seit Jahren diskutiert, und es ist wichtig, den aktuellen Rechtsstand im Jahr 2026 genau zu kennen, da viele Online-Informationen veraltet sind. Anträge zur Entkriminalisierung des Schwarzfahrens und zur Beibehaltung der zivilrechtlichen Strafe von 60 Euro wurden dem Bundestag vorgelegt und am 16. April 2026 abgelehnt. Die Debatte ist aktuell und könnte durchaus wieder aufflammen, aber derzeit gilt § 265a StGB uneingeschränkt, und es hat sich nichts geändert. Die sichere Schlussfolgerung ist die unspektakuläre: Führen Sie immer einen gültigen Fahrschein mit sich, bewahren Sie ihn griffbereit auf und verstauen Sie ihn nicht in einer Tasche. Wenn Sie ein persönliches Abonnement wie das Deutschlandticket nutzen, stellen Sie sicher, dass es aufgeladen und lesbar ist, bevor Sie von einem Kontrolleur angehalten werden, nicht erst danach. Dies ist keine Rechtsberatung; falls Sie jemals angezeigt werden, ist der nächste Schritt die Konsultation eines Anwalts und nicht die Nutzung eines Ratgebers.

Was Ihnen zusteht, wenn etwas schiefgeht

Bei Zugverspätungen hängen Ihre Rechte maßgeblich davon ab, ob es sich um einen Fern- oder Nahverkehr handelt. Der Unterschied zwischen den beiden kann viele Reisende überraschen. Im Bahnverkehr sind die Fahrgastrechte in der EU-Verordnung 2021/782 festgelegt und verbindlich. Bei einer Verspätung von 60 Minuten oder mehr haben Sie Anspruch auf 25 Prozent des Fahrpreises für die Rückfahrt; ab 120 Minuten Verspätung erhöht sich der Anspruch auf 50 Prozent. Diese Regelungen gelten für Regionalzüge (RB, RE und IRE) sowie für Fernzüge. Das bedeutet, dass ein verspäteter RE-Zug tatsächlich besser abgesichert ist als die meisten anderen Nahverkehrsfahrten. Die genauen Modalitäten der Geltendmachung von Fahrgastrechten im Fernverkehr – Formulare, Schwellenwerte, Zusammenspiel mit einem Sparpreis – werden in unserem entsprechenden Kapitel ausführlich beschrieben. Reisetipps für das Inland, dem der Fernverkehr-Teil des Netzes gehört.

Der öffentliche Nahverkehr im engeren Sinne – U-Bahn, Straßenbahn, Stadtbus – ist deutlich weniger umfangreich, und genau diesen Aspekt lassen die meisten Reiseführer aus. Die EU-Bahnverordnung greift hier nicht, und es gibt keine gesetzliche Entschädigung, wenn die U-Bahn 20 Minuten Verspätung hat. Was diese Lücke teilweise schließt, ist freiwillig: Viele Verkehrsverbünde bieten eine Mobilitätsgarantie an, die bei einer bestimmten Verspätung – üblicherweise 20 Minuten außerhalb der Stoßzeiten – einen Teil der Taxikosten oder einer alternativen Fahrt bis zu einer geringen Höchstgrenze erstattet. Die Bedingungen hierfür werden vom jeweiligen Verbund selbst festgelegt. Da die Schwellenwerte und die Erstattungsbeträge von Verbund zu Verbund variieren, ist es ratsam, die Mobilitätsgarantie des eigenen Verbunds zu lesen, anstatt von einer bundesweiten Regelung auszugehen. Sofern eine solche Garantie gilt, sollten alle Belege aufbewahrt und die Ansprüche innerhalb der angegebenen Frist geltend gemacht werden.

Hinter beiden Systemen steht eine Schlichtungsstelle, deren Namen man kennen sollte: die SÖP, die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr. Wenn ein Verkehrsunternehmen eine Ihrer Meinung nach berechtigte Beschwerde ablehnt, prüft die SÖP diese kostenlos, bevor Sie einen Anwalt einschalten müssen. Ihr Zuständigkeitsbereich umfasst Bahn, Bus und Reisebus. Es ist wichtig zu wissen, dass ein Beförderungsvertrag denselben verbraucherrechtlichen Grundlagen unterliegt wie alle anderen Verträge, die Sie in Deutschland abschließen: Die Beförderungsbedingungen sind Standard-Geschäftsbedingungen, die denselben Fairnesskriterien unterliegen, und Ihre allgemeinen Widerrufs- und Fairnessrechte sind in denselben Gesetzen verankert. Unser Kapitel über Verbraucherschutzgesetze Dieser Rahmen wird in diesem Kapitel vollständig dargelegt, daher wird er hier nicht wiederholt.

Apps, das Handyticket- und Check-in-System

Zwei Apps decken fast alles ab, und die richtige Wahl spart Geld und vermeidet Fehler. Der DB Navigator der Deutschen Bahn plant und verkauft Fahrten bundesweit und sollte als erstes installiert werden, insbesondere für Regional- und Fernzüge sowie für Fahrten über Verbundgrenzen hinweg. Installieren Sie zusätzlich die App Ihres Verkehrsverbundes – die BVG-App in Berlin, MVGO in München, RMVGO im Rhein-Main-Gebiet usw. Grundsätzlich gilt: Für rein lokale Fahrten kennt die Verbund-App die lokalen Tarife, die Kurzstreckenverbindungen und die Besonderheiten der einzelnen Zonen besser als der DB Navigator und bietet häufig ein günstigeres Ticket für dieselbe Strecke an. Google Maps eignet sich hervorragend, um die Route und die Abfahrtszeiten zu ermitteln. Kaufen Sie das Ticket jedoch lieber über die App des Betreibers oder des Verbundes als über einen Drittanbieter, wo der Preis oft höher und eine Rückerstattung schwieriger ist.

Ein per App gekauftes Ticket ist ein Handyticket, ein mobiles Ticket mit QR-Code, das sofort nach dem Aufhalten gültig ist und nicht abgestempelt werden muss. Das ist wichtig, denn die alte Regelung, Papiertickets im Entwerter – dem kleinen Kästchen am Bahnsteig, das die Uhrzeit auf das Ticket druckt – zu entwerten, gilt immer noch für einige automatengekaufte Papiertickets und führt häufig zu Betrugsfällen; die Funktionsweise wird im zugehörigen Grundlagenkapitel erklärt. Eine neuere Entwicklung, die man im Auge behalten sollte, ist das Ein- und Auschecken, das sich landesweit schnell verbreitet. Anstatt im Voraus ein Ticket auszuwählen, checkt man beim Einsteigen ein und beim Aussteigen aus. Das System berechnet anschließend den korrekten Fahrpreis, der so begrenzt ist, dass ein Tagesticket nie mehr kostet und ein Monatsticket nie mehr als der Monatshöchstpreis – eine Bestpreisgarantie. Es funktioniert genauso einfach im gesamten Rhein-Ruhr-Netz und dem weiteren nordrhein-westfälischen Netz, wie MVVswipe in München und unter anderem als Ein- und Auscheckfunktion in der RMV-App. Für Gelegenheitsreisende, die sich nie sicher sind, welches Ticket am günstigsten ist, beseitigt es das Rätselraten vollständig.

Das Kleingedruckte, das Ihnen Geld spart

Einige weniger bekannte Ticketarten belohnen Vielfahrer. Die meisten Verbündeter bieten Kurzstreckentickets für sehr kurze Strecken – eine festgelegte Anzahl von Haltestellen oder ein paar Kilometer – zu einem Bruchteil des Normalpreises an. Wenn Ihre Fahrt nur drei Haltestellen umfasst, fragen Sie danach, anstatt aus Gewohnheit den vollen Preis zu zahlen. Mit einem Anschlussticket können Sie Ihr bestehendes Ticket so erweitern, dass es in eine benachbarte Zone gilt, anstatt ein komplett neues Ticket kaufen zu müssen. Genau das ist praktisch, wenn Ihre Zonenkarte oder Ihr Deutschlandticket eine Zone vor Ihrem Zielort abläuft. Und viele S-Bahn-Netze bieten gegen einen geringen Aufpreis zur Fahrkarte oder zum Deutschlandticket einen Wagen erster Klasse an – ruhiger und in der Hauptverkehrszeit deutlich weniger überfüllt. Dieses Detail ist den meisten Einwohnern unbekannt.

Das Mitnehmen von Gepäck und Begleitern hat seine eigenen, ungeschriebenen Regeln. In U-Bahn, S-Bahn und Regionalzügen kann man in der Regel mit dem Fahrrad fahren, allerdings nicht kostenlos: Man benötigt eine Fahrradkarte und ein Fahrradticket; es ist nicht im Deutschlandticket enthalten, und in vielen Städten ist die Fahrradmitnahme während des morgendlichen Berufsverkehrs verboten. Bei ICE- und IC-Fernzügen gibt es Fahrradstellplätze nur in einigen Zügen, und diese müssen frühzeitig reserviert werden. Unser Kapitel über Fahrradkultur und -routen Die Regelungen für Radfahrer werden hier ausführlich behandelt. Kleine Haustiere, die in einer geschlossenen Tasche oder Box transportiert werden, fahren normalerweise kostenlos; größere Hunde benötigen in der Regel einen Fahrschein, oft den ermäßigten Kindertarif, und müssen an der Leine geführt werden. Ein Maulkorb ist dort erforderlich, wo er in der jeweiligen Region vorgeschrieben ist.

Die Barrierefreiheit hat sich uneinheitlich verbessert, wird aber sowohl gesetzlich als auch zunehmend in der Praxis ernst genommen. Die meisten U-Bahn- und S-Bahn-Stationen in größeren Städten verfügen mittlerweile über Aufzüge und barrierefreie Zugänge oder Rampen. Haltestellen werden sowohl akustisch als auch optisch angekündigt. Die Deutsche Bahn bietet einen Mobilitätsservice an, der bei Voranmeldung Unterstützung beim Einsteigen organisiert. Menschen mit einem Schwerbehindertenausweis, der die entsprechenden Merkzeichen enthält, können mit einem gültigen Wertmarken-Ticket kostenlos im Nah- und Fernverkehr fahren – eine Regelung, die für Berechtigte deutlich günstiger ist als jede Fahrkarte. Die Anträge für den Ausweis und das Wertmarken-Ticket werden beim Versorgungsamt gestellt und sollten frühzeitig gestellt werden, wenn Sie oder ein Mitglied Ihres Haushalts die Voraussetzungen erfüllen.

Das System langfristig funktionsfähig machen

Wenn Sie neu hier sind, beginnen Sie mit drei konkreten Schritten. Installieren Sie den DB Navigator und die App Ihres Verkehrsverbundes. Finden Sie heraus, in welcher Zone, welchem ​​Ring oder welcher Zelle sich Ihr Wohnort und Ihr Arbeitsplatz befinden. Überlegen Sie sich dann ehrlich, ob Sie regelmäßig mit den öffentlichen Verkehrsmitteln fahren werden, denn diese Antwort ist entscheidend für fast alles Weitere: Wer regelmäßig fährt, sollte die Monatskarte mit dem Deutschlandticket vergleichen und wird in den meisten deutschen Städten wahrscheinlich mit dem Deutschlandticket fahren. Wer nur gelegentlich fährt, ist in der Regel mit Einzelfahrscheinen, einer Kurzstrecke (sofern verfügbar) oder einem Check-in-System, das automatisch den günstigsten Preis findet, besser dran. Wenn Sie pendeln, fragen Sie Ihren Arbeitgeber nach einem Jobticket. Und falls in Ihrem Haushalt ein Behindertenausweis gilt, informieren Sie sich über die entsprechende Mautmarke, denn beides kann die Kosten erheblich beeinflussen.

Darüber hinaus sind es kleine Gewohnheiten, die schnell zur Gewohnheit werden. Lesen Sie die Buchstaben vor der Zugnummer, bevor Sie einsteigen, damit Sie nie versehentlich einen ICE auf Ihrem Regionalticket haben. Halten Sie Ihr Ticket geladen und griffbereit, denn Kontrolleure steigen unangekündigt ein, und eine Ordnungswidrigkeit kann teuer werden, wenn man nur 60 Euro spart. Prüfen Sie die letzte Nachtverbindung, bevor Sie losfahren, nicht erst danach. Und planen Sie Ihre Reise mit Echtzeitdaten statt mit einem gedruckten Fahrplan, während die Generalsanierung im gesamten Netz voranschreitet. Im Abschnitt „Verkehr und Mobilität“ finden Sie weitere Informationen zu den einzelnen Verkehrsmitteln: unsere Kapitel zu Autofahren in Deutschland, Carsharing und Mietwagen, Taxidienste und Apps und Fußgängerrechte und -regeln Jeder von ihnen übernimmt einen Teil der Fortbewegung, und wenn Sie gerade erst angekommen sind, Die ersten Schritte eines Auswanderers in Deutschland ist der breitere Ausgangspunkt.